“中国汽车市场销量的增长速度从2016年的13%到2017年的2%，再到2019年-6%，这样的表现无疑表明中国汽车市场目前正处于一个极为艰难的阶段。这是过去多少年从未出现目前如此艰难的情况。甚至从某种意义上说，当前汽车行业的表现拖累了中国经济的增长。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的一番话引来了汽车行业内外的高度关注和讨论。
他的这番判断绝非毫无依据。乘联会的统计数据显示，10月全国乘用车市场零售184.3万台，同比下降5.7%，今年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%。“相近于2018年的10月环比走势，今年10月终端消费不温不火，消费需求不旺。”崔东树说。
在通常情况下，9月、10月往往是汽车企业和经销商销量业绩冲刺的黄金期，也是消费者购车的旺季。可令人出乎意料的是，今年汽车市场不但没有迎来“金九”，同样也没有等来“银十”。
新能源汽车销量四连跌
作为未来全球汽车产业的发展方向，新能源汽车曾以“火车头”的角色强劲拉动整体汽车市场向上增长。但如今，新能源汽车已经连续4个月销量下跌，而且跌幅一次比一次大。直至目前，新能源乘用车市场的跌幅已经逼近50%，下滑幅度超过了10月车市整体的跌幅。
从细分市场来看，一方面，10月纯电动车销量为5.1万辆，同比下滑46％。其中A00级和A0级车市场成为10月纯电动车市场销量下滑的主要“元凶”。10月A00级市场进一步萎缩，同比下滑达到78％。在去年同期，A00级纯电动车市场的销量却是同比增长的。
另一方面，曾被寄予厚望的插电式混动车型表现同样不尽如人意。10月插混车型销量为1.46万辆，同比下滑44％，环比下跌1％。“在限牌城市，受牌照问题影响，更多的消费者愿意购买纯电动汽车。此外，插电式混合动力车型也不再是网约车市场的主力，这种情况导致了插混市场销量的大幅下滑。”汽车行业分析师刘志超分析称，造成新能源汽车销量下跌的因素主要有两个，一是整体市场环境，一是内部产品因素。
积极提振汽车市场信心
数据显示，自2017年以来，汽车行业效益持续下行，2018年利润下降5%，2019年1-9月下滑17%。随着国六排放标准的实施，汽车行业“减产、去库存”力度很大，当前汽车企业销售收入和利润全面大幅下滑，一季度销售收入下降4%，利润下降25%，1-5月的销售收入下降8%，利润下降25%。
“当前汽车市场最应该关注的问题不是销量的多与少，而是如何快速提振信心。” 想要提振汽车市场的信心，抵御车市寒冬并非易事。崔东树直言，汽车是中国制造转型升级和新能源、人工智能等新兴产业发展的核心拉动点，“如果汽车业垮了，智能产业基本上也很难取得突破。毕竟，汽车已经被视为新能源、无人驾驶等新兴技术的发展载体。因此，汽车市场的下滑对整个经济、工业发展都会产生重大影响。”
崔东树提醒汽车企业和经销商，要做好“继续过冬”的准备。“尽管‘国五切换国六’标准实施后，我国汽车市场出现了小的跳跃式增长，但是这个增长是靠大幅度跌价、经销商损失而实现的。这不能掩盖整个汽车消费极其低迷的事实。预计今年汽车市场将继续出现负增长，汽车的工业增加值或将出现下滑。”
