近日，中国汽车工业协会发布了1月份汽车产销数据,均超过一成的同比跌幅显示车市并未迎来“开门红”。新能源汽车产销分别同比增长113%和138%,显示出政策强有力的导向作用。
在1月份我国整体汽车产销量均出现了超过一成的同比跌幅;但新能源汽车逆势增长,产销同比增幅均超过100%,新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,同比分别增长113%和138%,均高于2018年全年新能源汽车产销量同比增幅(59.9%和61.7%)。
其中,纯电动汽车产销增幅分别为153.6%和188.5%,插电式混合动力车产销增幅则在50%至55%之间。从新能源汽车销量构成来看,纯电动乘用车以68%的比例继续领跑,插电式混动车和纯电商用车分别以21%、10%的占比排名第二、三位。
业内人士表示,由于3月份之前还可以享受2018年的补贴政策,所以一、二月份来看车的人非常多。
“新能源汽车逆势上涨,除了春节因素外,政策性因素是更重要原因。”国务院发展研究中心相关人士说,消费者在新一轮补贴退坡前抢购会推动新能源汽车销售增长,还有些地方因实施电动汽车号牌调控措施导致年初消费井喷式增长。
新能源车不仅呈现爆发式增长的良好走势,而且在补贴政策引导下结构改善明显。从乘联会发布的数据来看,A级电动车的销售占比从去年1月份的8%上升到今年1月份的47%,A00级电动车占比则从去年1月份的85%下降到了30%。
从上市车企披露的1月份产销情况看,新能源汽车已逐渐成为部分自主品牌产品的中流砥柱和未来之星。
比亚迪销量快报显示,1月份其新能源汽车总销量为2.87万辆,比去年同期的0.73万辆大增291.11%。按中汽协披露的新能源汽车销量计算,我国近三成新能源汽车销量来自比亚迪。
对此,该人士表示,这符合当前新能源汽车市场发展规律。新能源汽车产业是技术、资本双密集型产业,在地方保护相对较少、全国市场畅通的背景下,行业集中度会进一步提高。
此外,江淮、福田等品牌的新能源车产销量也快速上涨。江淮汽车1月份纯电乘用车产销均突破6000台,其中销量同比增幅达67.11%。福田汽车1月份新能源车销量同比增长340.25%,产量同比增长85.44%。
对于近日出台的《电动汽车能量消耗率限值》,专家表示,这是2017年下半年开始编制的,是全球范围内首个汽车能耗标准,一方面可以促进纯电动汽车节能绿色发展;另一方面在电能消耗量维持不变情况下,可间接带动汽车续航里程提升。
由于目前很多自主品牌新能源车企在服务方面做得比较到位，但产品品质还不够让消费者满意，所以接下来车企还应在品质上下足功夫。
